「這款電機，永磁同步電機，功率360KW，轉速轉，NVH低於65dB，靜音性能非常好……」
徐磊介紹完畢超級鈉電池後，又把電機給拿出來。看到這臺電機，所有人又咽了咽口水。
這臺電機也相當恐怖啊，360KW的功率，相當於490馬力啊。僅僅這一臺電機，就能輕鬆把一臺大型轎車的百公里加速拉近四秒區。
四秒在目前這個時代，對於大型轎車來說簡直就是一個天花板。就算那些豪華高性能車，也就這個數據了。
比如市面上的奔馳C63，採用6.2升的V8發動機，動力才457馬力，百公里加速才4.5秒。
而這臺電機安裝在電動車上，就可以輕鬆做到這個數據，這就是電動汽車的優勢。
原時空也是如此，自從國產新能源汽車崛起後，國外的那些豪車，再也不用百公里加速的性能來衡量自己的性能了。
會議室內，研究人員眼裏充滿火熱。
電池有了，電機有了，電動車最內核的兩個東西都有了。
他們接下來要做的，就是把電車造出來就行了。其實造電動汽車比燃油車要簡單。
沒有發動機，變速箱甚至都不需要有。沒有複雜的管路油路，連中間的傳動軸都不需要有。
只需要把電機安裝好，電池通電就行了。因爲結構簡單，電動車的保養也會很簡單。而且更不容易出故障。
要知道電機和發動機工作環境是完全不同的。只要電機不過熱，基本上不會出現甚麼問題。就算出現問題，維修起來也比發動機簡單得多。
變速箱就更不用說了，單檔變速箱比現在燃油車用甚麼AT，雙離合等變速箱簡單多了。越簡單的東西越是不容易壞。
「各位，除了純電車之外。我們還要兩條腿走路，短時間內，受限於基礎設施的限制，燃油車未來很多年都會是主流。我們需要在混動技術上加大研發力度，研發插混技術……」
當徐磊說出插混技術四個字後，所有人都看向徐磊。
插混技術，他們知道。因爲就在去年12月份，比亞迪汽車推出了首款插混車型F3DM。
不過這款車並沒有掀起太大的波瀾，這款車售價萬，但是純電續航卻只有60公里。
而且這款車採用1.0升三缸發動機，上市後銷量更是可憐。私人購買的幾乎沒有，也就偶爾有政府採購幾輛罷了。
歷史上，這款車總銷量也就三千多臺。
「各位，插混技術的前途是光明的。插混可以讓車子可以短途用電，長途用油。雖然比亞迪的F3DM沒甚麼銷量。但是這條路卻很有前途。只不過現在比亞迪還沒有探索出真正的插混技術的精髓。我覺得，插混技術最內核的地方，要以電爲主，以油爲輔。把電機能做的事情，都交給電機。我們需要研發插混專用發動機，插混專用發動機，不是做加法，而是做減法。在發動機上做減法，把一部分功能交給電機去工作，讓發動機只在最高效的區間工作……」
徐磊直接開始講解了起來。
上輩子徐磊可是在新能源汽車4S店幹過。比亞迪插混專用發動機的原理，基本上是個銷售都知道。
徐磊還曾經看過比亞迪插混發動機的一些專利數據呢。
比亞迪插混發動機的精髓，就是在做減法。把更多的功能交給電機去做，發動機只負責在最高效的區間運行，增大壓縮比，提升熱效率。
同時插混車型的內核是電驅，以電爲主，發動機更多時候，是充當增程器的功能。不過在高速上，電量跌到一定程度，發動機直接參與驅動，不過驅動的時候，發動機也是在最高效的區間運行。
伴隨着徐磊的講解，這些人彷彿腦子被直接掀開了一樣，思路一下子打開了。
特別是那些發動機專家，一個個都帶着興奮。這個思路太對了，就應該這樣做。
自己有大電池，有大電機，發動機完全可以做減法啊。當電機負責更多的工作，解放發動機，讓發動機只在自己最高效率區間運行。
這思路簡直是神了啊！
「我們的插混車型，也就是多了一臺增程器的電動車。擁有電動車的性能，電動車的舒適性，電動車的安靜，插混發動機的作用，就是在必要的時候提供更長的續航。如果我們的純電續航能做到一百多甚至二百多公里的時候。普通的上班族，平時開車完全可以用純電模式。隨車配備的充電樁，一晚上輕鬆可以把電池充滿……」
伴隨着徐磊的講解，大家對插混車型的未來有了一個具體的畫面。
不得不承認，聽完講解之後，大家確實覺得插混車型大有前途。純電車充電時需要有充電樁。
但是整個充電網絡的建設需要錢和時間，而且一開始大家對純電車型會有顧慮，害怕充電不方便。
插混完美的解決了這一點，有電用電，沒電用油。就算沒電的時候，油耗也比普通燃油汽車要低。