時間不知不覺來到了五月初，星耀整個公司都在有條不紊的進行着。
星耀和小星的品牌依然熱銷。除此之外，目前整個華夏的3G基站基本上覆蓋了全國，只有一些偏遠地區還沒有覆蓋。
其中聯通基站覆蓋速度最快，自從星耀S1發佈之後，聯通的發展就猶如坐了火箭一般辦理新號的，老號升級3G套餐的數不勝數。
現在，全國的3G用戶，聯通獨佔了百分之七十。
一步快，步步快。而這百分之七十的佔有率中，有很多人都是因爲星耀和小星的合約機而辦理或者升級的。
雖然移動和電信也有樣學樣，開始走這個路線。奈何市面上的智能機目前是星耀和小星獨大啊。
聯通有三年獨家合約協議，移動和電信喫不到這一塊。
現在，HTC,三星，蘋果都被移動和電信引入了。不過產品競爭力根本沒辦法和星耀的產品比。
高端沒有星耀的技術高，低端的沒有小星的性價比高。完全沒辦法比啊，不過也有一些人購買其他品牌，這個時代慕洋犬還是很多的。
在這些人眼裏，國產品牌技術再高他們都不相信，覺得這是虛假宣傳。
星耀汽車的研究所內，徐磊再次來了。
而在研究所內，徐磊看到了兩輛車，兩輛樣車。星耀V9的樣車。黑色的車漆看起來很有質感。
但是兩輛車的前臉卻不一樣，因爲這是兩個動力。
第一個是燃油版動力，就是拷貝的埃爾法，車標換成了星耀的大標，增加了安全性和一些配置。動力還是那套黃金雙擎的動力。
第二輛車就不是拷貝的埃爾法了，完全是星耀自己研發的一款車。封閉的前臉，外形漂亮。
這設計還是徐磊給的草圖，這完全就是智界V9的設計外形和內飾都被徐磊給抄襲了。
不過這輛車沒有增程版本，只有純電版本。
「徐總，這是咱們的樣車，採用CTB車身一體化技術，電池和底盤融合在一起。電池包採用的是150度鈉電池，目前按照EPA的標準，續航630公里，電耗有點高……」
負責人說道，這款車的測試沒有用NEDC標準，那個標準太理想化，虛標太高了。而EPA的標準是最嚴苛的。
打個比方，特斯拉毛豆3長續航版本，用NEDC標準里程675公里，用EPA標準的里程只有523公里，中間差距152公里。
現在，這款車用EPA的標準，續航就已經達到了630公里，這續航已經很長了。但是徐磊也知道，這個電耗太高了。這可是150度電池啊，150度電池只有這個續航，說明電控技術有些差。
「這輛車，目前有雙電機和單電機版本。單電機版本，採用的是380千瓦單電機前輪驅動。雙電機版本前輪270千瓦，後輪380千瓦，總功率650千瓦，四輪驅動……」
負責人詳細地給徐磊介紹這款純電車，至於燃油版本早已經介紹過了。
這次主要的就是純電版本，雙電機版本的功率達到了650千瓦，換算成馬力爲884匹，這可真的是恐怖如斯。
「在運動模式下，這款車的百公里加速可以做到3.2秒……」
一款重量超過三噸的MPV，百公里加速可以做到3.2秒，這就是一個性能怪獸啊。
徐磊外面看了一圈，進入車內又看了看。
這款車內部空間非常大，軸距達到了3250毫米，比V9的軸距長了250毫米啊。整個車長更是比V9長了354毫米，寬增加了159毫米，但是高度卻降低了71毫米。
如此一來，車子風阻更小，重心更低，安全性更高了。
內部空間也完全變了樣子。V9內部空間雖然很不錯了，但是和純電版本比一下就差了很多。
「這款車可以單獨命名，或者把燃油版V9換成V8……」
徐磊心裏有了想法，純電版本必須和燃油版本分開。否則降低檔次，或者把燃油版本直接叫V8，電動版本叫V9。
或者電動版本直接升級爲V10，不過想想還是把燃油版本降低到V8比較不錯。
「開始路試吧！不過咱們的項目需要改一下，原來的V9改名爲V8，純電動版本的還叫V9……」
徐磊說道，他沒有急着合成整車。