「徐總，目前我們這套方案，快充的功率可以做到500千瓦，峯值功率可以穩定到百分之八十……」
負責人認真地介紹着方案，這套方案可以讓充電功率從百分之十穩定提升到百分之八十，最後百分之二十的充電功率會降低，不過就算降低後，功率也會保持在120千瓦以上。
按照這個功率，100度電池包充滿電不足20分鐘，這個速度已經是相當恐怖了。最起碼在星巢能源的研究人員看來，這絕對逆天。
不過徐磊卻帶着神祕微笑，超級鈉電池的性能，讓快充技術的難度降低了不少。
但是這個速度，徐磊覺得還不夠。既然要做就要做最好的。
徐磊視察之後，直接讓工作人員準備了四套設備帶走。
四套設備送到倉庫內，徐磊再次開始合成這些東西。
四套設備合成完畢之後，最終的產品出爐了。
內核部件出爐，儲能櫃，充電槍，充電模塊，電池組。
再看數據，徐磊樂了。儲能櫃方案得到了優化，充電方案也得到了優化。
最終方案，最大單槍充電功率1500千瓦，峯值充電功率能從電池電量百分之十持續到百分之九十八。
電池包這邊快充循環一萬次，衰減不超過百分之二十。
這技術，相當逆天了。一個小時可以充1500度電，一分鐘就可以充25度電，如果是100度電池包，也只需要4分鐘而已，150度電池包，也僅僅需要六分鐘。
就算用在電動卡車或者大巴車上的那些六百度電池包，也只需要24分鐘而已。就算上1000度電池包，也只需要40分鐘。
這就相當恐怖了，要知道就算是大巴車，上600度電池包，續航都能做到600公里了。
有這樣的充電速度，其實這個續航足夠了。別說600了，就算是400也足夠了。在高速上，大巴車也最多隻能跑100了。
跑四個小時，讓客人下來上個廁所休息一下。然後大巴車十分鐘充滿電，這跟加油有甚麼區別？
有這樣的充電速度，完全沒有任何里程焦慮。就算是燃油車，加一箱油大多也都是跑個五六百公里罷了。
而大多時候，車主沒太多需求，都不加滿油，畢竟油箱裏的油越多，油耗就越高。
電車也一樣，電池越大，電池包就越重，能耗就越高。
以超級鈉電池的性能，80度電池包，EAP續航應該就能做到600公里了，基本上也都夠了。
沒電了去充電站，80度電池包，四分鐘都用不到就充滿了，有個屁的續航焦慮啊。
當然，前提是充電站要足夠多，密度足夠大，充電要方便。
不過這套充電方式，佈置充電站是很簡單的。到時候充電站的密度絕對輕鬆超過加油站。充電站管理起來比加油站要簡單多了，而且幾乎不需要太多員工。
目前還有一個優勢，那就是市面上沒有電動車。徐磊可以讓這套標準成爲國家標準。星巢能源直接賣方案，把電池和充電模塊賣給車企。
車企都採用同樣的技術，所有車子的充電效率就能達到這麼高了。
再加上新型的光伏板，創建充電站更有優勢。充電站可以建得像加油站一樣，頂部直接鋪設光伏板。
1000平的光伏板，每年發電量就可以達到50萬度。因爲有儲能櫃，白天光伏板發的電可以直接進入儲能櫃裏，減少電網給儲能櫃的補能量。
到了晚上，雖然光伏板不發電了，但谷電價格又便宜了。便宜的時候儲能櫃變成了電力蓄水池，把便宜且用不完的電保存起來。
這樣一來，全國的充電站就變成了國家電力的蓄水池和調節器。可以更好地調節全國的電力系統。
有了這個龐大的蓄水池，很多發電站就不需要棄電、降低出力了。因爲煤電、水電、核電這類發電站不能隨便停機。
這些晚上發的電用不完那也就浪費了。這也是國家鼓勵你晚上用電的原因。
現在有了全國各地的充電站和儲能櫃，晚上家庭或企業用電減少，儲能櫃卻用電增多。
到了白天，儲能櫃充滿了，再加上太陽能板，就減少了電網壓力，起到了削峯填谷的作用。
這關係到國家能源戰略，如果全國把充電站鋪開，把儲能櫃鋪開，把電動車鋪開，華夏就掌握了電力的定價權。