八月初，燕京，一個會議室內，一場會議正在召開。
這場會議非常重要，因爲這場會議是制定標準的。這個標準就是華夏新能源汽車的標準，而星耀汽車、星巢能源參與了這個標準的制定。
此外，國內其他電池巨頭和汽車代表也參與其中。
看着擬定的標準，除了星巢能源和星耀汽車外，其他代表臉色慘白。
因爲這個標準太嚴苛了，首先是電池標準，電池標準要求電池包有非常高的安全性，發生貫穿傷之後，兩個小時內不起火不爆炸。
僅僅這一條，就把除了星巢之外的電池廠商一棍子打死了。以他們現在的技術，根本就做不到這一點，除非使用落後的鉛酸電池。
但是鉛酸電池的能量密度又達不到標準。
因爲新能源汽車補貼也有標準，按照徐磊的意思，這個標準最低也得400公里。不過經過探討，這個標準降低到300公里。
不過這個300公里的續航，不是用NEDC標準測的，而是要用最新的CLTC標準測試。
這個CLTC測試標準是星耀汽車提交的，整個標準比美國的EAP測試標準還要嚴格。用這個標準測試出來的續航，有時候甚至要低於真實續航。
這個標準下，電動汽車在高速以100公里每小時行駛，續航達成率百分之百。就算按照120公里的速度行駛，續航達成率也能達到百分之八十。
而在低速行駛時，續航甚至能達到百分之一百二十，標準續航400公里的車型，如果溫柔駕駛，甚至可以在市區跑到500公里。
對於這個標準，各大車企都持反對意見。
不過現在，他們的反對意見也沒啥用。因爲這個標準是上層探討通過的，用最嚴苛的標準，促進華夏新能源汽車產業的發展。
同時，華夏這邊還想輸出這個標準，給全世界電動汽車制定標準。這個標準制定的越高，其他國家想追的難度就越大。
特別是移動互聯網時代，歐盟和美國如果制定的標準比華夏還低，絕對會被調侃死。堂堂發達國家，制定的標準竟然比華夏還低。
如果跟華夏標準持平，那技術難度可不是一點半點的啊。沒有超級鈉電池，他們想追上來沒有個二三十年想都別想。
這次，政府效率非常高，甚至採取了特事特辦的方式。
很快，華夏就公佈了相應政策。
「CLTC標準出爐，華夏新能源汽車測試新標準2009年9月1日正式實施……」
「華夏公佈新能源汽車補貼標準年9月1日正式實施……」
「關於充電站補貼標準……」
「清潔能源補貼標準9月1日正式實施……」
「新能源汽車新國標9月1日正式實施……」
一系列政策公佈後，卻沒有引起太多人的討論。新能源汽車是甚麼東西？充電站是甚麼東西？
目前是燃油車時代，誰關注新能源汽車啊。
別說普通消費者了，就算是汽車主機廠商都不關注。因爲在他們的認知裏面，純電動汽車還遙遙無期。
雖然鷹醬家的特斯拉發佈了第一款純電動轎車，但是這僅僅只是發佈而已，還沒有正式交付呢。
而且這款車預售價七萬多美金，限量版更是接近十萬美金的售價。
這筆錢換來的是甚麼車呢？一個續航僅僅只有四百公里的汽車，這麼貴的價格，這樣的配置，這就是一個大玩具啊。
雖然電動車是未來，但是很多主機廠都覺得未來還很遠。特斯拉就是一個資本在捧的玩具罷了。
再看看華夏這邊公佈的新標準，主機廠商就更樂了。華夏連燃油車都不會造，這是想彎道超車嗎？
但是這步子太大容易出問題啊，這電池標準，這續航測試標準，這安全標準，華夏這個連鋰電池技術都幾乎沒有的國家能製造出這樣標準的車子？
很多主機廠商研究後覺得，這標準應該是華夏仿製國外新能源汽車廠商快速滲透他們市場做的防護。
畢竟燃油車，現在華夏的品牌還能做一點，純電動汽車，他們技術更差。