新的V9開始了測試，而續航測試也很快出來了。當續航測試出來後，所有人震驚了。
120公里時速下，150度電池包，在售的星耀V9，跑了665公里，電量剩餘百分之五。
而減重後的V9，在同樣的速度下，150度電，電量剩餘百分之五，跑了897公里。
續航增加了百分之三十五，這個續航太頂了。
在這種情況下，未來完全不用上150度電池包了，上100度電池包，續航就能到600公里，這個續航也足夠了。
畢竟現在閃充網絡越來越發達。
電池包少了五十度，僅僅電池成本就可以降低不少。對於消費者來說，可以減少消費者的購車成本。
在星耀品牌上體現得不這麼明顯，因爲購買星耀品牌的人都是有錢人，可能他們寧願貴幾萬塊錢也願意購買大電池包的。
但是這種減重，放在幾萬塊錢的電車上面，那就相當明顯了。
家用型小車，原來續航三百公里，減重後可以跑400公里，這增加的續航可是很多的。
不僅減重，還可以增加安全性，這就是新材料帶來的變化。
除了減重之外，成本也減了啊。其實這種塑料論價格，比普通的鋼材價格要貴。
但是普通鋼材不能大壓鑄啊，這塑料卻可以輕鬆地大壓鑄。這樣對整車來說成本綜合下來就降低了不少。
還有全車線束降低的成本，就拿V9來說，整車綜合下來，單車成本能節省兩到三萬元。
徐磊開始讓星耀汽車測試新材料的性能。
與此同時，徐磊也派人把新型鋁合金材料送了上去，交給國家電網測試。
「不可思議，太不可思議了……」
國家電網的國家級檢測中心內，一羣人眼裏全是興奮。看着檢測數據，他們不敢相信這是真的。
爲了防止出意外，他們已經檢測了五遍了。而且還把材料交給不同的檢測中心去檢測，得到的結果都是一樣的。
這種鋁合金，性能比純銅還要優秀呢。
這代表甚麼？這代表着他們完全可以大規模地用這種材料替代銅。
比如變壓器，一臺大型變壓器需要好幾噸銅。現在換成這種材料，直接就降低成本了。哪怕這種材料的價格和銅一樣，也節省成本啊。
因爲這玩意的密度只有銅的三分之一左右。所以同樣的線纜長度，同樣的截面積，銅線100公斤，用這東西只需要三十多公斤。
如果價格比較低，比普通鋁合金稍微貴一點，那麼他們的輸電線完全可以用這材質。現在他們用的輸電線，其實也是鋁芯的，只不過要想達到更大的輸電功率，需要的鋁芯就比較粗。
把這種鋁芯換成新型鋁合金，直接就可以減少用量。
不僅用量減少了，電損也減少了。因爲這材料的電阻比銅還低。除了電阻外，橫截面積愈大，電阻就越小。
如果把電網的電線換成這種材料，每年的電損減少數量是一個很誇張的數據。
最起碼可以讓電損減少一半，現在全國電網的電損率平均在%左右。
如果把這些電線，都從現在的鋁換成新型鋁合金，平均電損率能降到百分之三左右。
這三個多百分點代表甚麼呢？
2010年，華夏的發電量大概在4.2萬億度電，按照%來算，損失的電量爲2725億度電。
如果把這個比例降低到百分之三，這個數字只有1260億度電。
也就是說，僅僅這個損耗，一年就可以減少1465度電。這還只是現在，原時空裏，華夏2025年，發電量高達萬億度電，要是能節省3.5個百分點，一年就能節省三千六百多億度電啊。
這是一筆巨大的經濟帳，同時用這種鋁合金代替現在的鋁合金電纜，還可以給電纜降低重量，減輕鐵塔的承受壓力。
或者說同樣的重量，但是輸電功率將會大幅度增加。