三大運營商開始建設4G網絡，星耀這邊也很忙活。
新品的研發也在繼續當中，4G技術直接用在新品當中。同時小星品牌的發佈會今年也會提前，今年將會成爲華夏4G元年。
就在星耀這邊忙活的時候，在比亞迪汽車，一羣人也在忙活。
五月中旬，一個龐大的測試車隊終於回來了。
整個車隊全是一款車型，這款車型最早是銀河品牌的車型。只不過現在被轉到了比亞迪旗下，成爲比亞迪的車型。
原因很簡單，這是一款專門爲了網約車和出租車打造的車型。
在比亞迪這裏，這款車內部代號爲E5。
比亞迪E5，從設計之初，這款車就是爲了高德的網約車所設計的。整輛車車長4780毫米，軸距卻達到了2790毫米，也不算小了。
至於外觀，和原時空的比亞迪的宋MAX非常像，但是卻是封閉式的前臉，整個車身更流線，像個子彈頭似的。
最關鍵的是這輛車是一個五座車，而且右側側門還是電動側滑門。
設計時還考慮了殘疾人，還有一個電動的摺疊踏板。這個踏板打開後，可以和路面形成一個斜坡，輪椅可以直接推上去。車內的地板是純平的，上面還有專門固定輪椅的卡扣，固定好以後非常的安穩。
車內也爲了網約車做了特殊設計，比如車內有多個高清攝像頭，有小型的醫療箱，還有AED設備。
這輛車，就是專門爲職業網約車所準備的。
同時，這輛車還採用了塑料車身，進行了輕量化設計，採用一體壓鑄技術，目的就是降低成本，降低能耗，安全性卻沒有降低。
這款車搭載的電池包爲60度電池包。這個60度的電池包，卻可以讓這款車擁有550公里的續航能力。
這個續航里程可是達到了現在華夏的新國標，這個550公里，可是按照高速滿載100公里時速的情況下獲得的。
如果是城區內，帶幾個人續航可以輕鬆突破600公里。這個續航是足夠了。畢竟現在閃充技術這麼牛，六十度電池包，如果去充電，只需要三四分鐘就能充滿了，跟燃油車沒啥區別。
車隊回來，測試結果也完善了。
「王總，測試結果很完美。新材料不管是耐久性還是其他性能，都相當完美。目前這輛車已經通過了國家所有的測試。可以量產上市了……」
雖然不是王朝系列，但是這款車對於比亞迪來說也非常重要。
自從被星耀收購之後，比亞迪就打開了大刀闊斧的改革。不過過去的這段時間，比亞迪雖然很低調，但是卻一直在忙碌。
一方面是忙着在全國建設直營店，在星耀資金的支持下，比亞迪在全國範圍內置設了大量的直營店。
按照徐磊的要求，未來比亞迪的銷售渠道，就是要走直營店，寧缺毋濫，直接學現在的星耀，把整體服務給提升上去。
同時，直營店也有一個好處，那就是避免各個店面打價格戰，彼此內耗，彼此扯皮。
直營店的價格體系都是統一的，店端沒有權利降價，也沒有權利加價。所有的優惠直接是公司統一來解決。
就像原時空的特斯拉一樣，漲價直接統一漲價，降價直接統一降價。
去店裏也沒啥優惠，就是按照官網的價格。你不想去店裏，你在官網下訂單，然後根據你的地址，會有最近的直營店給你交車。
如此模式雖然前期投資比較大。
但是後期管理起來卻更容易，未來國產汽車肯定會很內卷。卷車子，卷配置，卷服務。直營模式前期投資大，後期服務好。
服務也是很多人買車所需要考慮的，如果一個品牌連最基本的服務都做不好，客戶買了車，去售後態度差，各種套路各種坑，絕對會很毀品牌信譽的。
一顆老鼠屎，毀了一鍋粥。
這種事情是非常多的，如果是4S店模式，有時候可能是4S店自己做的噁心事，但是到最後這件事卻是品牌背鍋，品牌受損。
除了建設直營店，這段時間比亞迪還在忙一件事。那就是建工廠，建設新的工廠。原來雖然也有工廠，不過原來的工廠已經過時了。
不管是設備還是平臺，都無法滿足新車的需求了。
所以，新的工廠都是智能化工廠。智能化程度非常高，設備也非常先進，這些工廠製作出來的車子也更加優秀。