「第一次坐高德專車，體驗感拉滿，比出租車體驗感強太多了……」
「這條路線經常走，平時做出租需要15元，高德專車需要14元，價格差不多，但是服務卻比出租車強多了。以前經常被出租車拒載……」
「完美體驗，以後再也不用苦哈哈的在路口擺手攔車了……」
「羨慕啊，我們這裏啥時候開通啊……」
「哈哈哈，預約了個明天的順風車回老家，平時打車回去需要150，現在順風車60元……」
「明天出發，我自己一個人，車上還有四個座位，已經預約了兩個乘客，高速費有了……」
高德專車和順風車上線了，功能上線後，立刻在華夏掀起了一股浪潮。
短短几天時間，就有無數人體驗過了這個功能。網約車的便利性也被人體驗到了，真的太方便了，手機一點，直接解決。
而且車子裏有錄像錄音，服務不好還可以直接投訴。
比出租車體驗強太多了，同時價格甚至還要比出租車便宜一點呢。原因很簡單，第一是平臺剝削少，第二是車輛運營成本低。
電動車的運營成本太低了，僅油費就節省了一大筆。
同時現在的出租車，價格也不便宜。於是現在的專車價格就比出租車價格稍微便宜一點。
更好的體驗，更優惠的價格，怎麼選一目瞭然。特別是在年輕人羣體裏面，大家接受新事物比較快。
除了高德專車之外，順風車功能更是掀起了一股浪潮。
除了免費註冊之外，還有首單獎勵，完成首單可以給十塊錢獎勵。這讓不少車主都開始嘗試順風車。
嘗試之後，很多人覺得這功能確實挺好用。
比如一些上班族，每天固定路線，有時候就自己開車。如果能遇到固定路線的人，直接在平臺提前預約，上班下班都能拉着人，也算是一種額外補貼。
跑長途的時候，開個順風車，高速費可能就有了。
車主獲利了，坐車的人也用更便宜的價格去了自己想去的地方。而且是車接車送的，從目的地直接到另一個目的地，不需要折騰。
如此功能，大大提升了汽車的利用率。
幾天時間，好評如潮。
而高德專車開通的城市，也在逐步增加。每次增加新的城市，高德就會推送信息，讓當天的用戶知道。
有人歡喜有人愁，當網約車開通之後，最先受到暴擊的就是出租車。首批十個城市的出租車司機，非常清晰的感覺到單子少了。
以前根本就不愁沒人坐車，他們甚至會挑乘客。太近的不去，塞車嚴重的地方不去，回來不好拉乘客的地方不去。
有的司機甚至不打表，有的還會繞路等等。
自從高德專車來了之後，他們的好日子就徹底沒有了。
以往一天能跑二三十單，現在直接腰斬。有時候跑很久都沒人攔車，單量少了，收入也隨之暴跌。
很多司機別說賺錢了，一天跑的單量甚至都不夠租車的費用的。
這種情況下，很多出租車司機直接在網上吐槽甚至謾罵了起來。出租車司機謾罵網約車破壞規矩，擾亂市場。
甚至在有些地方，出租車直接圍堵高德專車，爆發衝突。但是高德這邊也不慣着，該報警就報警，該起訴就起訴。
你圍堵我的專車，我不僅要報警，還要起訴追究損失。有本事你就一直堵着我不讓我出車，反正高德的法務部很強大，根本就不是這些出租車公司能抗衡的。
至於你後面有背景有關係，你背景再大能比徐磊的背景大？
再說了，國家能批准網約車上線，態度已經很明確了。
天下苦出租車久矣，國家也知道。因爲之前就有無數報導，甚至也有過很多整頓行動。但是根本沒用，整頓就是一陣風。
就算抓住你出租車繞路，大不了把繞路的錢退給你，下次還繼續繞路，壞良心才能賺快錢。